據德國媒體 kleinezeitung 報道，今年 6 月，麥格納斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠有望開啟為小鵬和廣汽組裝車型的業務。盡管麥格納官方尚未對該報道表態，也未透露談判及相關細節，但種種跡象顯示，格拉茨工廠與這兩家中國品牌的組裝訂單很可能敲定。

從車型生產模式來看，德媒指出，麥格納斯太爾格拉茨工廠將采用 SKD 模式，為小鵬和廣汽的車型進行簡易組裝。即這兩家中國車企把預先生產好的部分零部件運至奧地利，格拉茨工廠只需安裝車軸、發動機等十幾種核心組件，完成整車在歐洲的最終組裝。

這種代工模式對中國汽車制造商好處多多。一方面，通過在奧地利的本地化生產，能夠巧妙避開歐盟對中國電動汽車征收的額外關稅;另一方面，由于生產的多為小批量車型，投資規模可控，還能借此測試歐洲市場的銷售潛力，可謂一舉兩得。

麥格納自 1996 年踏入中國市場，已深耕 28 年，擁有 65 家工廠以及 21 家工程 / 研發 / 銷售中心，為眾多重要車企提供支持。近年來，格拉茨工廠一直與計劃進軍歐洲市場的中國品牌深入洽談，小鵬和廣汽便是其中極具野心的代表，期望在中期內于歐洲電動車市場站穩腳跟。此前雖有麥格納與奇瑞接觸的消息，但奧地利的高薪資和生產成本，使得與中國車企存在較大成本差距，阻礙了合作推進。

再看麥格納格拉茨工廠現狀，近兩年其代工生產的多款車型，如 Fisker 的 Ocean 純電動 SUV、寶馬 5 系、捷豹 E - Pace 和 I - Pace 等，相繼暫時或完全停產。就連與上述車型同平臺的寶馬 Z4 和豐田 Supra 也將于 2026 年停產，和奔馳 G 級越野車的生產合同也將于 2029 年到期，英國初創公司 Ineos 還取消了相關車型在格拉茨的生產計劃。所以，麥格納急需新訂單填補空缺。在歐洲市場銷量不佳的當下，中國車企成為重要潛在客戶，格拉茨工廠也順勢將目光聚焦中國。盡管麥格納斯太爾目前業務仍盈利，研發部門訂單充足，像在為大眾集團開發全新品牌 Scout 車型，但格拉茨工廠為應對挑戰，也在精簡規模、持續裁員。若能與小鵬和廣汽達成合作，對各方而言，都或將開啟新的發展篇章 。